Comentarios Ing Guido Prudencio

>
> Me gusta la iniciativa y al respecto les comento al equipo conformado para analizar este tema interesante alguna actividad que se dio en el pasado en el país:
>
> El año 2001 participe en un workshop sobre biocombustibles organizado por el Viceminiesterio de ese entonces (etanol en gasolinas y biodiesel).
>
> En esa ocasión una Empresa cruceña LANDICORP (Ing Hugo Landivar) presento resultados de su investigación en una planta piloto, había producido el biodiesel (ester)en una planta piloto. El producto obtenido se mezclo con diesel petrolero (origen mineral) para obtener un producto en especificaciones conforme a la norma ASTM.
>
> La mezcla utilizada fue de 25 % de diesel mineral y 75 % de diesel vegetal (biodiesel), además que hizo una prueba de campo del combustible preparado en una camioneta que dio algunas vueltas alrededor de la instalación de YPFB donde nos encontrábamos (Oficina Ejecutiva de YPFB en SCZ).
>
> El año 2004 cuando todavía trabajaba en la Superintendencia de Hidrocarburos en la Dirección de Refinerías llegaron muestras de biodiesel obtenido en una planta piloto en Tarija, tenia una recomendación de la Cámara de Diputados y se trataba de la bancada de Partido Politico el MAS, que solicitaba nuestra colaboración para que se practique un análisis fisicoquimico del biodiesel.
>
> Contratamos los servicios del laboratorio de la Refinería Gualberto Villarroel y las conclusiones fueron los siguientes:
>
> Se analizo el diesel petrolero puro, una mezcla de 25 % de biodiese-diesel petrolero y biodiesel puro.
>
> El biodiesel puro no cumplia las especificaciones del Reglamento de calidad de carburantes y lubricantes aprobado por Decreto Supremo. Se salía en la viscosidad en su valor de máximo, de 4.0 Centistoke a 40 °C, además el residuo carbonoso era superior a 0.20 % peso, y muchos otros parámetros. La única manera de que cumpla con la especificación era la mezcla con diesel de refinación.
>
> El diesel Boliviano con las disculpas del caso por exagerar es el mejor del mundo, es de mucha calidad por tener un NUMERO DE CETANO de 65 unidades, este análisis lo hicimos en CHILE por que en Bolivia no se tiene una maquina de numero de cetano y quedamos sorprendidos ya que por primera vez en la historia de los combustibles en Bolivia se analizo el numero de cetano, lo que se analiza en Bolivia es el Indice de Cetano utilizando un nomograma y dos parámetros como es la densidad y el 50 % de la destilación Engler, el indice de cetano es de 58 unidades lo cual es un valor elvado .
>
> Para no aburrirlos mas con todos estos cometarios podríamos organizar una charla, yo estaré de vacación en Cochabamba durante un semana del 24 al 2 de enero. Tengo mucha información al respecto, asi mismo del etanol en gasolina.
>
> Mucha gente o grupos tomaron la iniciativa ya desde el 2000, sin embargo lo que ha frenado la implementacion es un tema estrictamente economico, ya que como factibilidad tecnica es posible obtener en plantas piloto el biodiesel a patir de aceite crudo y etanol para obtener los esteres, sin embargo el costo de producción es elevado y esta por encima del costo del diesel de refinación que es mas economico. Esta actividad seria posible si el estado subvenciona o no cobra ciertos impuestos con lo que dejaria de percibir algunos ingresos, al respecto hay mucho que hablar.
>
> Porque San Simon no organiza un FORO con personas que puedan aportar desde diferentes opticas, primero puede ser uno interno y depues hacerlo externo.

---

Express yourself instantly with MSN Messenger! MSN Messenger